足不出户 走遍全世界
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B | 而在欧洲同级别车型中，德国Model3长续航版售价为5.69万欧元，性能版6.19万欧元。
C | 他还有一个更为人知的身份——国产明星期刊《细胞研究》的前主编，该刊影响因子一度超过40。去年4月，他卸任主编。很多人都说，他有一个顶刊梦，李党生觉得不准确。也就是说，在欧洲，汉EV比同级别的Model 3定价更高。再看看最近同样进军欧洲的长城汽车上市车型的价格。长城魏派摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲共推出两款车型，售价分别是5.59万欧元和5.99万欧元，折合人民币39万、42万元。“应该是中国顶刊梦。”他纠正道。
D | 国内魏派摩卡PHEV车型的售价区间则为29.50万-31.50万元，高出国内10万元的量级。在挪威上市的岚图Free起售价也达到719000挪威克朗（约合49万元人民币），这款车型在国内的售价为31.36万-41.99万元，起售价高出了18万元。Vita正是这个梦的延续。
E | 如果总结这一轮中国汽车品牌出海的定价逻辑，简单说就是一个字，贵！但是贵的有没有道理，却值得研究研究。Vita学术标准大致对标全球三大顶刊《细胞》《自然》《科学》（合称CNS）。
F | 把车卖到欧洲，到底要分几步中国汽车登陆欧洲，除去车辆品质本身需要获得当地的认证之外，解决供应的问题基本就是两个：当地建厂生产组装，海外直接进口销售。很多人会问，中国品牌既然选择出海欧洲，为什么不干脆直接在当地建厂，像特斯拉一样。且不说特斯拉在德国建厂受到当地环保组织及政策限制等重重挑战，对于汽车品牌来说，选择两种方式无非就是找到当地市场需求和空间，与投入规模之间的平衡。它由高等教育出版社主办出版，进行完全自主化运营，是国内首个以顶刊建设为目标、使用自主传播平台的期刊。建厂当然是做大全球市场的必要一步，但是对于汽车厂家来说也有一个前提：在当地市场取得一定的份额。对于初出茅庐的中国车企来说，在没有市场需求保证之前，在当地建厂对于汽车品牌的投资来说都是相当大且有风险的。而选择第二种方式——通过海运的方式出口欧洲，面临的最大成本就是物流成本。除主刊以外，多本子刊已在陆续创办中。一位自主品海海外市场负责人告诉品驾，由于目前疫情影响，海运成本居高不下，占到整个出口成本的20%-30%，同时，还有10%-20%不等的关税。这些加起来，一辆车就已经增加了几万元的出口成本。今年1月，Vita主刊第一篇论文上线，截至目前已收到投稿400余篇，其中有22篇原创研究论文。在整车出口阶段，中国汽车还要面临政策监管的壁垒。
G | 多位受访者指出，该刊论文质量已达到顶尖水平。比如以低价倾销的理由，为中国大量出口到欧盟的商品以反倾销的名义征税，过去几年来，中国卡车轮胎、电动自行车等都曾被欧盟认定存在倾销行为。说白了，我们因为发展电动车产业享受了国家的“补贴”红利，但是它们被拿到欧洲市场后有几率被认为是一种“不公平的竞争行为”，会打乱当地市场。
H | 国产学术期刊，终于开始自己“造船”了。
I | 这看起来更像是“地方保护主义”的一种。而现在中国汽车出口的优势就是在国内供应链优势和电池成本的推动下，在整车制造上的成本，相比于欧洲本土的生产制造成本依然有很大优势。所以，德国产的Model Y并没有比中国出口到欧洲的Model Y大幅降价，原因也在于此。
Vita首期纸质版封面
告别影响因子Vita一词源自拉丁语，意为“生命”，这也是期刊的中文名称。
J | 去年8月，国内15所高校和科研机构共同发起成立“生命科学开放联盟”，Vita是联盟旗舰期刊。另外，今年欧盟还在积极推进“碳关税”规则，采用产品全生命周期碳足迹的标定办法对出口到欧盟的商品征税，虽然目前碳关税还不涉及汽车，但是很多专家认为，碳关税延伸到汽车领域的可能性很大。对于中国汽车出海欧洲来说，本土生产制造优势是巨大的，潜在的风险也不可小觑，这些都将影响着中国汽车出海的成本。欧洲，还在中国市场的“初级”阶段再接着聊高价之前，可以先讲讲欧洲的新能源市场，这有助于我们了解当地的生态。目前，联盟成员机构已扩至39所，超百位国内外顶尖科学家加入了学术顾问委员会。虽然特斯拉今年涨价成疯，但是为了保住欧洲市场的销量地位，特斯拉还是通过降低配置来达到成本降低、价格下压进而收割市场的目的。中国科学院院士、西湖大学校长施一公是Vita期刊共同主编。特斯拉8月在欧洲推出了一款定价更低的单电机后轮驱动版Model Y，售价为5.39万欧元，甚至低于Model 3长续航版的价格。特斯拉疯狂收割市场还有一个原因，如今的欧洲虽然在政策上鼓励电动车，但是市场现状却与几年前的中国非常相似：真正的市场化尚未开始，抢跑的人机会更多。他向《中国新闻周刊》等多家媒体表示，国产学术期刊走向世界的时机已成熟。研究一下欧洲新能源车销量排名靠前的车型会发现，排在前三名的车型都是5万欧元左右的车型，其中斯柯达Enyaq是一款只在欧洲市场上市、与大众ID.4同平台并且尺寸也非常接近的车型。接下来就是小车居多，除了奥迪Q4 e-tron和Mini Cooper EV，在本土强势的BBA就没什么上榜车型了，并且油改电的车型也不在少数。
数据及制表：第一电动研究院要强的德系品牌们不仅在中国电动车市场颇为谨慎，在本土市场也是慢了半拍。在他看来，虽然近些年来我国生命科学领域科学家在CNS等顶级期刊发文量持续上升，但国内顶尖的生命科学研究仍然相对缺乏。同时，榜单中排名靠前的只有一款插混车型福特KUGA PHEV，整体欧洲的插电混车型也比较少。与此同时，国内绝大多数高质量生命科学研究成果流向了国外优秀期刊。可以看出，本土品牌在新能源产品上的乏力，让欧洲市场在电动车的选择上也几乎没有什么空间。
K | 所以说，欧洲在电动车的品味还没有真正形成，这是中国品牌的一个机会。
L | 学界清晰地意识到，生命科学领域仍需一本有影响力的国产顶刊。Vita应运而生。除了产品匮乏，欧洲对辅助驾驶很多功能上路有严格的禁令，同时充电设施不完善等问题，也让现阶段欧洲对高续航、可靠性更强的电动车需求更高。虽然在大多数人的认知里，欧洲人偏爱小车似乎是一种共识。
M | 它的稿件包含范围非常广，从微生物到动植物，再到基础医学、疾病机理探讨和治疗。但是从目前欧洲新能源汽车的销量来看，特斯拉的热销，以及ID.4的销量高于ID.3，曾经在欧洲销量第一的小型电动车雷诺zoe如今甚至挤不进前十了。谈起选稿品味，李党生总结为“不追热点、只追创新”。想想中国新能源汽车市场这过去十年来，不也是经历了续航由低到高，燃油车加上电池就能大卖，到高端化车型持续上位，一大批凑数车型不断被KO，市场结构渐渐向均衡发展的阶段吗？也说明至少在电动车市场，续航太低的小车终究是无法符合欧洲人的品味的，而且他们的挑选余地真的太少了。近年来学界有一种声音逐渐清晰：好的成果一定都能发到CNS上吗？CNS上的成果一定就是最好的吗？这背后是对学术成果评价的思考。Vita的答案是，回归学术本身。“这个命题听上去有多简单，做起来就有多难。所以，为什么还要以成本定价欧洲油价飙升，欧洲各国对电动车的补贴政策，仍然刺激着电动车市场的需求。
N | 不过，与中国新能源汽车市场开始越来越迈向市场化不同，欧洲新能源汽车市场仍然是政策驱动下的市场。”李党生说，Vita的另一重使命，便是尝试探索新的评价体系。并且，各国对补贴车型标准也有严格的限制。
o | 比如法国最新消息称，法国政府向电车消费者提供的补贴从 6000 欧元提高至 7000 欧元，同时补贴仅适用于价格低于 4.7 万欧元且在欧洲生产的电动汽车。长久以来，学术期刊水平的评价体系被简单地让渡到单一指标，也就是影响因子。
p | 李党生并不反对影响因子，称其作为文献计量学指标有一定合理性。荷兰电动车补助的标准也是仅针对售价在4.5万欧元以下的车型。可见，挤入欧洲各国补贴名单不是那么容易的，并且也很容易让中国品牌再次回到拼性价比的老路上。现阶段中国品牌是以整车出口的形式进入欧洲的。定价的成本除了生产制造成本、海运成本，当地的运营、营销成本等，更主要的是如何体现产品和品牌在海外市场的定位。但根据英国经济学家查尔斯·古德哈特提出的古德哈特定律，当一个可量化指标成为政策制定目标或依据时，它便不再是一个好的指标，因为人们会百般操纵或优化该指标。施一公更是直言，对某些国产期刊来说，影响因子可以被“造”出来。
q | 而期刊的真实水平，最终取决于其原创论文的水平。李党生对Vita的期望是，其一直保持“以文为本”的评价体系，用一篇篇论文慢慢构建声誉。欧洲因为本土汽车工业的底蕴和本土品牌的强大，即便丰田也很难在欧洲保证如在北美市场一般的影响力。每年6月，全球数据分析服务公司科睿唯安发布的《期刊引证报告》会给出期刊上一年的影响因子。Vita系列期刊若要告别影响因子，该用什么样的指标去与其他期刊对话？李党生解释，新生期刊通常有一个评估期，一般在其运行三年后，才开始学术水平的评估和认定。Vita系列期刊的计划是，从前三年发表的原创论文中随机抽样，分发给领域内同行专家审读，多位专家根据论文学术质量和学术严谨性打分，综合这些分数，作为期刊学术水平的一种认定。不过，具体操作方案还有待完善。目前，Vita原创论文阅读量已超30万次，每篇论文平均阅读量上万次。最近同样推进欧洲战略的蔚来创始人李斌就表示，如今中国品牌在欧洲的认知度低仍然是一个普遍现象。
r | 打破品牌认知的刻板印象，迎合并塑造欧洲用户电动车品味，就成为这一阶段中国品牌出海欧洲的第一步。
长城汽车巴黎车展展台 图源：长城汽车官微所以，引入售价更高、附加值更高的产品，一方面能够以可靠性、技术性更强的产品占领欧洲用户的认知，同时奠定品牌技术实力和形象。2006年，李党生从美国回国，担任《细胞研究》的常务副主编时，从接触论文作者开始，争取那些“比期刊现有水平高一点点”的文章，一步步积累口碑。
s | 这也是Vita正在做的。Vita未来会把争取更多国外作者作为一个努力的方向。
t | 李党生解释，国内学术期刊品牌一打出来，自然首先受到中国科学家群体，乃至全球华人科学家群体的关注。擅于开拓海外市场的日系车在欧洲的发展史可以成为借鉴。最初日系车进入欧洲市场，面对的问题同样是接受度低，本土汽车工业太强的问题。之后，需在发展过程中逐渐扩展影响力。但是日系车仍然找到突破点，在跑车、紧凑级轿车的细分市场，日系车仍然做出了优势，丰田MR2、丰田卡罗拉GT、丰田Celica GT等，在欧洲市场都一度很受欢迎。不过，内燃机时代，日系车在欧洲市场所找到的增长点仍然很有限。这一时间对Vita来说可能很长。李党生坦言，同水平的国外科学家有大量耳熟能详且备受推崇的期刊可以选择，目前优先考虑Vita的可能性很低。
u | 到了如今的电动化时代，欧洲汽车制造商的缓慢转型，与中国品牌完成蜕变，恰恰制造了这样一个契机：中国汽车品牌在国际市场上重塑的机会。
v | 这种重塑甚至不以任何对标为前提。当然，高定价其实只是我们看到的现阶段中国汽车品牌出海的一个表象，这背后其实还是经过全球大环境不确定性、地方贸易保护，以及汽车品牌如何稳定海外业务等诸多考验的综合结果。长久以来，国内学术期刊只能“借船出海”，即与国外出版社合作出版，通过国际出版平台的发行渠道和网上平台推介自己，提升国际影响力。但是，当这样的历史机遇摆在面前没有理由不抓住。要想实现品牌、运营完全自主自然需要“造船出海”。
w | 对于国人来说，或许就像曾经艳羡欧洲的奢侈品价格一样，若干年后，在汽车这件事上，也会同样给国人以优越感。“不管你的货多好，船是人家的，听起来总归不太安全。”李党生说。
不收版面费Vita的审稿模式与主流顶级期刊没有什么不同，它注重稿件的前沿性、开拓性、突破性、颠覆性，经编辑部评测筛选、同行专家评审等流程，进而决定刊发与否。最大的不同点在于，Vita免费开放，不向论文作者收取出版费用。开放获取期刊（即面向读者免费的期刊）的版面费又称论文处理费，用于覆盖出版成本。以《自然》杂志的子刊《自然-通讯》为例，它的论文处理费已从2016年的每篇3000美元飙升至2026年的7350美元。中国是国际学术期刊的重要稿源地，2024年中国作者开放期刊发文量占全球的30%以上，支付论文处理费9.09亿美元。中国学者将科研成果投向国外期刊，发论文付高额出版费用，这使得国内科研经费一直在间接补贴着国际出版商。今年2月，中国科学院宣布停止支付30个国际学术期刊的论文处理费，这加大了研究者的经费压力。业内人士指出，虽然出版商需要盈利，但高昂的版面费已经成为科研的负担。Vita作为新刊，人员、设施、宣传等开销不可避免，但仍选择在出版社、社会捐赠人等的支持下，免除版面费，这显然是在冲击国际顶刊。对学术期刊来说，更难的是如何留住顶尖成果，光免费显然是不够的。李党生认为，要和国际上影响力已达顶峰的知名期刊竞争，除了期刊本身提供的服务，还有政策支持。联盟对Vita最重要的承诺，就是联盟内任何研究组在Vita上发表的论文，用于其校内评估、绩效考核、学生毕业等方面时，和CNS等顶刊论文等效。
x | 中国科学院院士、复旦大学校长金力是联盟理事长，他表示，在复旦大学，Vita论文已被视为国际顶刊成果，与CNS没有区别。在李党生看来，这样的政策支持对于学术期刊的早期发展尤为重要。他坦言，每个人、每个团队能做的事很有限，Vita做的是“抓牛鼻子”，先将期刊做到顶级，再慢慢引领生命科学领域的其他国产期刊。
y | 在这一过程中，投稿去国外期刊的国内原创论文将逐渐回流，西方科学家的优质成果也或将被撬动，实现“从西向东”的转变。当然，一本期刊能做到的事也有限。Vita旨在破除“唯CNS”论，而多位受访者坦言，就破除“唯论文”而言，国内还有很长的路要走。李党生指出，顶刊能鼓励从0到1的原创，但科研人员面临“非升即走”的压力时，是追求“短平快”，还是静下心来做高风险高价值的研究，并不取决于期刊本身。这背后是仍待改革的科研评价体系。今年以来，随着“耿同学”等学术打假人的活跃，国际顶刊上诸多涉及学术不端的成果进入人们的视野。在李党生看来，原始数据操纵、AI伪造等行为必须严肃对待，所有期刊都在努力保证学术环境的洁净。但他坦言，指望期刊或审稿人揪出所有学术不端行为是不现实的。
z | AI时代，打假与造假技术维持着“道高一尺，魔高一丈”的关系，这是学术共同体面临的问题，而不限于某本期刊。据金力介绍，联盟正在建设高质量数据生产的标准评估体系，推动国际标准的互认，促进科研可重复性研究认证机制的建设。统一的质控体系是应对学术不端的武器之一，他认为，这些工作在AI时代有着无可置疑的价值。
| 发于2026.8.24总第1249期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：国产学术期刊，开始“造船”记者：周游编辑：杜玮
Current article:http://zxj8.linlangdouwaqiexusan.bond/3qrrwed/20260826/699733.html
Published on:11:26:35
